2003年12月15日之後的德鐵新措施

  (左圖) 新塗裝的IC餐車，攝於萊比錫火車站

在一片抱怨聲中以及營收下滑的壓力之下，從8月1日開始，德鐵不得不開始第一波的「改回」措施藉此吸引不斷流失的旅客。除了之前的25%折扣的BahnCard，又重新開始賣50%以及100%的BahnCard，不過50%卡售價比之前貴了許多，一張現在要200歐圓，使用期限一年，不過，新的50%卡可以讓同行的三個成人也可以享受五折的購票折扣，至於100%的BahnCard，售價是3000歐圓，一年之內可以憑此卡直接搭車不用再購票。不過，這兩款卡不能像25%卡一樣跟「省錢及計劃系統」 (Spar & Plan System詳情請參考「2002年12月15日之後德鐵的新措施」一文) 搭配使用，說實在，實際實施之後才知道，這個計劃一點都不經濟，因為，一方面只能用在訂購ICE、IC等長途車種車票，另外一方面，去程跟回程之間還必須橫跨週末才行，根本沒有像廣告當中所說地那麼棒跟方便。新票價制度實施半年之後，不但未達預期吸引旅客的目標，在便宜飛機票以及Connex火車的大軍壓境下，反而流失許多常搭德鐵火車的客人。

昨天(2003年9月11日)報紙Die Welt報導，自今2003年12月15日起，德鐵將有第二波的新措施！

  1.一票坐到最後目的地

在德國旅行，到了一個陌生的城市，習慣動作是到站之後先看自動售票機上面的票價以及區域說明，為了解各地的票價制度，一開始鐵定會耗去許多時間，德鐵終於體貼地注意到這個問題了！持有BahnCard(25%和50%，不過，100%除外！)的人，若是搭乘ICE或是IC火車，從12月15日起可以在大城市以當次火車票搭配BahnCard的方式繼續免費搭乘一次市區大眾交通工具(巴士、S-Bahn德鐵的區間電車、U-Bahn地鐵以及陸上電車)直達「最後目的地」。初期的規劃有44個城市適用此制，名單上的這些大城市大都位於德西地區，比方，柏林、漢堡、慕尼黑、科隆、法蘭克福、埃森、斯圖加特、漢諾威、紐倫堡以及布萊梅，至於德東地區就只有德勒斯登以及波茲坦；不過，要注意的是，德西地區還有一些城市沒有納入新制實施的範圍，像是，畢勒佛、基耳、伍茲堡和奧古斯堡。德鐵也知道制度的美中不足之處，所以補充道，長期的目標是希望讓城市人口規模在12萬人以下的城市都可以一票坐到最後目的地。這個新制度實施的背後動機，小弟個人揣測，可能是受到Connex火車的競爭刺激，之前在「德國鐵路交通市場的自由化」一文當中曾經跟大家介紹過，在一些北德城市，可以憑Connex車票直接搭乘市區大眾交通工具，就這點來說，又是市場開放競爭顧客受益的明證。

  2. 餐車不廢了

之前的文章當中也曾跟大家提到過，德鐵因為營運成本的考慮，打算不再掛餐車。可是，此舉一經批漏，引起德國社會的強烈反彈，抗議的聲音自各方湧來，有顧客、有消費者，還有政治人物，記得報紙副刊有一次還登了一篇對於餐車文化的探討文章。德鐵於是宣佈，停止廢除餐車的計劃，理由是，「我們考慮到餐車對於我們顧客情感上的意義！」其實，餐車的東西真的是比較貴，而且選擇性也不多，可是，不能因為自己做得不好而去責怪為什麼大家都不來吃，而是應該想想怎麼做才能夠吸引大家多多上門，這次，德鐵好像也開竅了，他們決定以新的客服態度讓餐車更具有吸引力，在未來，餐車還會重新規劃，像是，把餐車隔成吸煙的站立用餐區(Stehbistro)以及禁煙的餐廳，嗯！好的開始，若是可以再多想一點，譬如，在菜單上面多下一點功夫，那應該是有加分的效果的。

德鐵的個案，讓人看到私有化的問題：「私有化或是自由化是不是就等於是品質？」最近發生的美東以及倫敦大停電，有人歸咎是私有化所造成。當然，這或許是私有化的缺點，因為沒辦法要求一個企業不去「將本求利」。如何去引導出自由化的優點，對此，在德國看到兩個可能性，一方面，適當的管制措施可以確保市場機制的確實發揮，另一方面，基於前面自由市場機制所提供的多樣選擇性，消費者本身的自覺運動乃至於抵制行為才有可能奏效，兩者相互搭配，一樣可以馴服大企業這隻大怪獸！