曼海姆市的路上電車(Straasenbahn)(一)

前些時候在新新聞週報上看到一則有關台灣「輕軌運輸」的發展以及將來可能大力推廣的報導(可參閱 新新聞週報，698期，頁80-85)，報導指出，目前有300多個輕軌運輸系統在世界各都市中營運，其中歐洲約佔6%，換句話說，歐洲各城市現在就有180多個系統在運轉﹔台灣所謂的「輕軌運輸」，應該和這裡的「路上電車」指的是一樣的東西，本人在這裡每天出門前往市區的代步工具，除了腳踏車，就非路上電車莫屬了，再加上走訪過一些城市的親身體驗與觀察，個人是認為，路上電車在德國人口中上的城市當中扮演了交通運輸的主力地位，至於地下鐵的興建，主要是在幾個大城市，如柏林、慕尼黑以及科隆才看得到，並不是到處都有的，是否興建這二種運輸系統，主要的考慮是在於各城市的人口規模，及其因此所造成的交通需求。以本人所居住的曼海姆市為例，本市人口約為三十二萬六千人，大眾運輸任務主要是由路上電車來負責，實際實施的經驗下來，使用的居民很多，而且相當便捷與舒適，從這點也多少可以印證報導當中所寫的︰「依歐美的經驗指出，LRT(輕軌運輸)在人口20-30萬的都市便能很成功地營運」。曼海姆市的路上電車有哪些特色？將分成兩個單元跟大家介紹一下。

路線與車站的規劃

記得上次回台灣，有機會搭了一次台北捷運的中和線，不知是不是還沒有心理準備的關係，我用幾次搭乘淡水線的心情來嚐試這條新路線，本來興沖沖地想透過車廂的車窗看看這個自己所熟悉的城市風貌是什麼樣子，可是，明亮的地下車站之後，映入眼簾的卻是一片車行過程當中的漆黑，頓時心中有股莫名的失落感，新竹市副市長楊子葆在接受訪問時的看法應該可以算是當時我心情的寫照，他說︰「在法國巴黎，由於大眾捷運的地鐵非常發達，巴黎市民每人每天上班、下班都匆忙地鑽入地下二十幾公尺處，往來公司與住家之間。這樣的現象，近幾年來連巴黎市民都自我嘲諷︰『最認識、瞭解巴黎士區的是外來的觀光客』並自稱為『土撥鼠市民』」，在寸土寸金的台灣，地下鐵或是地下化所展現出來的正面意義或許是難度的施工方法以及代表社會進步的城市更新，但是，也因此我們可能和城市顯得有點生疏了，這也就是楊子葆先生說認為的，搭乘地鐵的市民少了與城市互動的機會，在人性的思考上似乎有所欠缺，或許有人會說，在漆黑的地下可以看書ㄚ，不過，我倒想反問，為什麼就要看書，難道就不能看風景嗎？

在曼海姆市，搭乘路上電車就沒有這方面的爭執，大部分的電車行駛路段都是在地面上，因此，乘客可以邊坐車邊欣賞城市的各種風貌。目前，曼海姆的路上電車一共有七條路線，除了五號線是由OEG (Oberrheeinische Eisenabhn-Gesellschaft AG) 所經營之外，其他六條路線都是由MVV (MVV-Verkehr -AG)所有，其路網聯繫了大曼海姆地區和跨越來茵河對岸的陸維港市(Ludwigshafen)。

關於路上電車路線的施工方式，有以下幾種﹔首先是與汽、機車共用路面的施工方式，這種情況可以在市區看到，因為路面寬度的關係，因此就在既有的馬路上面舖設軌道，軌道係嵌入路面當中，因此，可以供電車以及汽機車同時行駛，另外，在路面的材質上，是使用一塊塊的石塊磚舖設路面，之後再以瀝青注入石塊間的縫隙，這樣，應可防止雨天時路面積水。再來，出了市區或是在市內路面較寬闊的馬路，所呈現的就與前述有所不同，在這裡，軌道就被舖設在馬路的中央而左右兩邊留給汽機車使用，或是另闢專用道，這種情形有點類似台北市公車專用道的設計，行駛在這種車道上，電車不必擔心會有其他人車闖入的干擾，行車速率就比較快。最後，在例外的情形，也有將車道弄成地下化的，比方2號線在市區的部分路段，也有考慮到，為了減少對於交通的衝擊，或是對於沿線住戶的噪音干擾而作路線的地下化，像是畢勒佛 (Bielefeld) 最近才完工的路上電車地下化工程就是一個基於這樣思考的例子，看樣子，乘客似乎又得成為「土撥鼠」了！

在車站規劃上，由於路上電車路線設計上較為彈性，可以隨著舊有的街道舖設軌道，因此，在車站的設計上就可以比地下鐵來得簡單，並且在數量上來得較多，乘客因為車站數量較多以及路線蜿蜒的特性，遂可以方便地選定上下車的站次，如此也減少了許多步行的時間，通常住家到車站的步行時間大都可以控制在十分鐘左右，可不要小看這短短的十分鐘喔！寒冷的冬天，在外面走太久被凍僵的感覺，可是一件相當痛苦的經驗哩！在比較偏僻的郊區，步行時間可能會長些，不過，這些地方的居民通常也會由家裡騎腳踏車到車站搭車，這裡的車站也會設有車棚或是鎖車的架子方便停車﹔若是住在市區，就比較方便，尤其是住在沿線的附近，像我的情形，電車線就在隔壁街上，步行到車站還不到5分鐘。在車站的設計上，看起來似乎跟公車站招呼牌幾乎一模一樣，有基本的候車亭以及垃圾桶等設施，另外也有自動售票機，乘客必須先在自動售票機買票才可以上車，由於車站設計相當簡單，根本就不需要人員管理，省卻了可觀的人事成本，與公車招呼站類似的設計，也不需要裝置冷氣與大量的照明設備，節省了大量的電費支出以及維護成本。

曼海姆市的路上電車 (拍攝時間2000年7月)

與汽機車共用的車道，類似公車招呼站的車站設計 (拍攝時間2000年7月)

曼海姆市的路上電車路線圖