City Night Line 的搭乘體驗

從特里爾到萊比錫，加上轉車的等待時間，車程總計要七個多小時，這樣的行車時間其實跟到柏林差不了多少，一方面為了想要體會搭夜車的感覺，另一方面，說不出理由，就算是不知道哪跟筋不對勁吧！腦中突然閃過想要試試搭夜車的念頭，而且愈來愈強烈，也促使這次到薩赫森就選擇搭夜車前往，於是就有了下面的內容可以跟大家分享。

• 時刻查詢以及買票

以前在台灣，曾在影片上看過夜車的場景。打電話跟老媽說自己的計劃時，老媽也跟自己說著她在電影上所看到的經驗，母子倆對於夜車都有著一些憧憬。不過，是否如此呢？隨著買票的那一刻，這次的體驗於焉展開，「到底是有夢最美，希望相隨？」抑或者是「幻滅是成長的開始？」看完小弟的體驗之後或許會有答案。

首先要注意的是，夜車不是到處都有可以讓人想搭就搭的，而是必須想到的地方就在夜車路線的沿線或是不遠的地方，當然，再來，想去的地方還要「夠遠」，最好就是給他出國啦！這樣才有搭乘的實益。這次自己的旅行計劃，若拿地圖攤開一看，可以發現幾乎是橫貫整個德國，從最西邊(盧森堡邊境)到最東邊(捷克邊界)，因此也算是符合搭乘夜車的條件。個人覺得，與其大白天耗時間在路上什麼都不能作(自己習慣在路上看書聽隨身聽，也算還好，不過，相同的把戲玩多了這次也想來點不一樣的！)，還不如拿來睡覺，一覺醒來就可以開始玩了，這是一開始打的如意算盤。在DB的網站上，可以在「Angebot」的項目裡查到「Nachtzug」(夜車)，不過，要注意的是，夜車這樣的車種算是特別的服務，只有在這個網頁才可以詳細地查到路線的選擇。另外，千萬別忘記，夜車是採取「強制劃位」(reservierungspflichtig)，所以在買票的時候，除了車票之外，還要買張「劃位」票，上面會記載車廂以及位子的號碼。功能上，可以這樣去理解，試著去想像住旅館要先預約訂房的交易習慣。

夜車的車廂分成三個等級，分別是：Schlafwagen、Liegewagen以及Sitzwagen。Schlafwagen和Liegewagen是有「臥舖」設計的車廂，不過，Schlafewagen比較舒服而且隱密性較好，有專屬的沖澡和廁所，有單人以及雙人房的設計，而且還附早餐，這種隔間是設置在雙層車廂的車殼裡，所以，除了躺著，在這裡可以享受到比較多的私人活動空間，當然，羊毛出在羊身上，這裡也是價格最昂貴的。附帶說一下，最近看DB的介紹，將來DB還計劃推出更高的一個夜車等級-Delux，可以想像，設備應該更是極盡豪華以及私密之能事。自己這次搭的車廂等級是Liegewagen，這個等級有二人、四人以及六人為單位的區分，價格是同房的人數越少價格越貴。自己買的是六個人在一個單位的，從曼海姆上車(因為夜車路線沒經過特里爾，所以必須先搭到最近的夜車搭乘站 - 曼海姆)到萊比錫的「劃位費用」是19歐圓(車票另計！)。最後是Sitzwagen，顧名思義，就是只能坐著而沒辦法躺平，不過，夜車的座位在設計上還是跟一般的火車不同，半圓球狀外觀的位子加上較大的間距，可以將位子扳到「近乎」展平的狀態。

City Night Line車廂(一)

CNL 車廂 (二)

• 候車上車

懷著興奮的心情，2003年9月1日晚上從特里爾出發，在Koblenz轉車之後到曼海姆接9月2日凌晨0點5分的City Night Line；這班車是由瑞士開過來，終點是柏林東站，趁著等車的時間，看了一下車廂掛載的情形，原來！是有玄機的啊！以中間的餐車為界，火車被分成兩大部分，一部份上面標明終點是德勒斯登新站，至於另外一部份的終點則是柏林東站，據說，火車在抵達德勒斯登新站之後，第一部份的車廂就會被卸掉，只剩第二部分繼續開往柏林，關於這點，下次有機會再作查證！

比預計開車時間早了五分鐘，車子緩緩進站，為什麼要訂位，先賣個關子，請耐心看完本文。車子一停穩，一位工作人員立刻下車，看到自己想上車，馬上要自己出示車票以及訂位的證明，之後她就把這些東西給拿走了，然後請自己上車，據搭過的朋友的經驗，若是到國外，還必須將護照交給工作人員保管，因為，半夜當中通過國界時他會代作查驗護照的動作，這次自己的路程一方面是還在德國境內，另一方面，終點站是柏林，所以工作人員就沒跟自己要護照。上了車，依據先前的劃位找到了自己的「單位」以及臥舖，六個人一間的單位，臥舖的設置是左三右三的設計，進去的時候早已有三個人在裡面，摸黑放好行李之後，爬到自己的位子上躺平準備休息。來說一下實際的設備，每個位子上有一張被子、一條床單以及一個枕頭，自己還蠻喜歡這裡的硬枕頭的，因位不同於德國人普遍習慣的軟綿綿枕頭。另外，每個位子牆邊還有一盞小燈，不過，由於大家都在休息，所以大部分時間都是關上的。自己的位子是在最上面，說到這個，自己的經驗是，在訂位時，要不就在最下面，要不就在最上面，千萬別選中間，首先，那種「不上不下」的感覺自己不是很喜歡，若想坐著也沒足夠的空間讓身體伸直，其次，最上面以及床底下都有空間可以放行李，若在中間的話，可能就必須跟上面以及下面的人搶位子，最後，其實是最重要的，若在上下之間作抉擇，「寧下勿上」是指導原則，因為最下面的位子，放行李比較方便，對於體型嬌小或是臂力較差的人，省去了將行李抬上抬下的麻煩；另外，選下舖的最重要原因，請繼續看下去就知道。在夜車的設計上，也有特別的地方，比如，除了前後有兩間廁所，還有兩個盥洗間，再來馬桶的放置也比較靠外面一點，這樣左腳在蹲的時候就不會有緊貼牆壁的壓迫感，這是一個意外的發現，因為上廁所把門帶上時，門總會碰到馬桶蓋子而將蓋子掃下，相當無聊的發現…。

• 開車

找到位子躺平之後，嗯！不錯嘛！蠻舒服的，不久之後，車子慢慢地開動了。或許是躺著的關係，對於車身的晃動感受就特別地強烈，所以，一夜下來，什麼時候車子在動，什麼時候車停了都明顯地感受得到。之前想說，夜車為了讓乘客好好休息都會開得比較慢，實際搭了之後自己倒是沒這個感覺，覺得夜車還是開得蠻快的。就這樣子整夜隨著車身行進的晃動搖來搖去，初中時候老是粉傷腦筋的牛頓運動定律，似乎整個晚上都在實驗他理論的正確性，什麼叫作「作用力、反作用力」，這一夜好像都搞清楚了，相較於最底層，理論上，最上面的重心比較高，所以搖晃的感覺應該是相對來說比較明顯的，下次有機會可以試試早點去(原先想訂下舖的，可是當時已經沒位子了！)訂下舖，看看會不會好睡一點；想弄清楚一些事是必須付出一些學費的...。當中應該曾經睡著過，不過，時間好像都不長，總是在半夢半醒之間，稱不上是好的睡眠品質，對面的老德似乎也有這樣的困擾，一直都有聽到他翻身的聲音。在一次雙眼張開又快闔上的時候，之前收票的小姐進來搖醒自己，並且把保管的東西交還，然後說，「半小時之後萊比錫就到了！」現在應該可以明白為什麼上車要收票的原因了吧！下了床收好東西，到走廊上面舒展一下筋骨，恰巧隔壁出來一位金髮辣妹，細肩帶全黑的連身洋裝，親切地跟自己說：「Morgen！」(早安)令人印象深刻。

此時窗外的天已經亮，火車此時正奔馳在德東的大地上，這一段是新建的路段，火車正走在舖設在混凝土床上的鐵道，如果猜得沒錯，這應該是法蘭克福到萊比錫快速專用道計劃當中的一段，途中也經過了新落成的萊比錫機場火車站。

舖設在混凝土床的軌道 (拍攝於DB博物館)

萊比錫的輕軌電車 (前東德時代的產品)

• 下車

2003年9月2日清晨，夜車抵達萊比錫火車站。萊比錫火車站是歐洲最大的「終點火車站」(對於萊比錫車站的介紹，可參考本站另外一篇文章：邁入新世紀的萊比錫火車站)。當天清早，萊比錫下著雨，因為時間尚早，市區許多商店都還沒開，先在車站裡面的一家咖啡店喝杯黑咖啡配當地的特產Lerche蛋糕。累倒是不會，感覺有點昏昏沉沉的，整體來說，搭夜車的感覺，嗯！很折騰！「可以配合城市一整天的脈動開始去玩」，自己還是覺得頗值得的。