德國高速鐵路發展史上的新里程碑

-法蘭克福、科隆之間ICE專用道年底啟用

之前曾經跟大家簡單地介紹過了法蘭克福和科隆之間ICE專用道完工測試以及採用特殊工法的消息。日前，在德鐵的刊物Mobil四月號以及報紙Die Welt(2002年4月23日)則是更進一步地有對於這條專用道的後續報導。

根據Die Welt的報導，自8月1日起，德鐵將從新開啟一個新的時代，因為其重大的計劃「法蘭克福-科隆ICE專用道」將要開始運轉了！

首先來看看這條新路線的基本資料吧！法蘭克福-科隆ICE專用道全長177公里(包含將來聯繫科隆和波昂機場的延伸路線，總長度則為219公里)，途中主要建物計有8座橋樑(6公里，佔全長的6%)、30座隧道(47公里，佔全長的21.3%，其中最長的隧道為Schulwald隧道，位於威斯巴登[Wiesbaden]北方4.5公里處)，施工歷時6年(自95年12月開始動工)，行車最高時速設計為時速300公里，停靠車站有：Koeln-Deutz/Messe(位於科隆中央車站北方，是聯繫科隆商展中心的車站)、Siegburg、Montubaur、Limburg以及法蘭克福國際機場遠程火車站(2000年啟用)，工程經費為50億歐圓。

隨著這條專用道的通車，其改善交通的效果將是明顯可預見的，由於本專用道正處於歐洲高速鐵路網路的核心地帶，從歐洲的中心-法蘭克福-開始，到歐洲其他的城市，按照路線設計的時速300公里，原本兩城市之間所縮減的一個小時行車時間，將會影響到所有和本專用道銜接的路線，其總行車時間都將因此而縮短一個小時，也就是說，比方從法蘭克福到阿姆斯特丹或者瑞士的巴塞爾(Basel)，將從目前的5個小時縮短為4個小時。

「時間就是金錢！」這句話可以充分應用在這裡。節省一個小時的時間也是必須付出代價的！將來利用此段的旅客必須多支付12歐圓的價差，而且對此不得使用折價卡(Bahncard)，票價是51歐圓，另外，本段也破天荒地採行「強制劃位制度」，因此要多花2.6歐圓劃位子。若有Bahncard的話，一共將花費34.10歐圓。

和現行自法蘭克福到科隆的路線相比(沿萊茵河經Koblenz、波昂到科隆)，票價的漲幅是77%(目前是19.30歐圓)；看來，果真是花錢買時間！此外，還有一項損失，想搭火車欣賞萊茵河沿岸矗立在山頭的城堡以及河船航行景致的人，可能要先經歷過一場時間與欣賞美景二者不可得兼的掙扎。

票價雖然提高了，座位前後的間距卻縮水了！專用道將使用最新的ICE-T3型列車，不過，在內裝上將與目前的同型車有所不同，在二等車廂，座位間距將自目前的97公分縮減為92公分，對此項設計上的改變，德鐵的說法是，為了符合所謂的「歐洲標準」，其實說穿了，縮小間距是為了多裝設座椅；相較於法國高鐵系統的列車TGV以及使用同型車的歐洲之星(Eurostar，行使於倫敦和巴黎、布魯塞爾之間)的86公分間距，德國的改變算是比較寬敞的了，記得去年年底從英國回德國時搭乘歐洲之星的經驗，當時是雙腿的膝蓋直接頂著前面的椅背，必須側坐才比較可以伸展雙腿，這對胖一點或是腿長的人而言實在是很不舒服！

和台灣高鐵頗類似的是，在德國也有停靠站減低時速的爭論，說來說去還是跟路線經過地區當地的地方政治有關。起因是在路線經過萊法邦(Rheinland-Pfalz，特里爾就是位於這一邦！)的部分多設了Montubaur以及Limburg兩站，每次停靠將會花費10分鐘的時間，而且，Limburg站距離法蘭克福也才不到半個小時的車程而已！到2004年，隨著科隆、波昂機場延伸路線的加入，一停一開之間數次下來，想要達到原先所計的時速300公里和縮短一個小時的目標恐怕會有問題。看來，高速得起來與否，不只是技術問題，同時也是政治問題！！

雖然技術上尚有一些問題，高速的理想仍然是德鐵想要努力去達成的，除了這條專用道之外，其他縮短行車時間的計劃也正加緊實現當中，例如，法蘭克福和曼海姆之間；還有2006年從萊比錫到法蘭克福，行車時間也將降到不到一個小時；柏林到漢諾威行車時間也將刷新紀錄，只要90分鐘，不過，時速只能到達250公里；此外，到漢堡縮短一個小時。

手握這些「偉大的」時速提升計劃，德鐵進一步想與其國內的航空公司競爭，搶食轉機旅客這部分大餅的心態已經昭然若揭！其先期是希望旅客在法蘭克福下飛機之後可使用火車繼續到歐洲其他的城市，之後則是希望到2007年時搭火車的人數比例可以比目前增加一半。在未來，德鐵希望火車變成時速可達500公里最後歡迎的交通工具，屆時就可以真正地直接和航空公司一較高下了！