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20031215日之後的德鐵新措施


  (左圖) 新塗裝的IC餐車,攝於萊比錫火車站

 

在一片抱怨聲中以及營收下滑的壓力之下,從81日開始,德鐵不得不開始第一波的「改回」措施藉此吸引不斷流失的旅客。除了之前的25%折扣的BahnCard,又重新開始賣50%以及100%BahnCard,不過50%卡售價比之前貴了許多,一張現在要200歐圓,使用期限一年,不過,新的50%卡可以讓同行的三個成人也可以享受五折的購票折扣,至於100%BahnCard,售價是3000歐圓,一年之內可以憑此卡直接搭車不用再購票。不過,這兩款卡不能像25%卡一樣跟「省錢及計劃系統」 (Spar & Plan System詳情請參考「20021215日之後德鐵的新措施」一文) 搭配使用,說實在,實際實施之後才知道,這個計劃一點都不經濟,因為,一方面只能用在訂購ICEIC等長途車種車票,另外一方面,去程跟回程之間還必須橫跨週末才行,根本沒有像廣告當中所說地那麼棒跟方便。新票價制度實施半年之後,不但未達預期吸引旅客的目標,在便宜飛機票以及Connex火車的大軍壓境下,反而流失許多常搭德鐵火車的客人。

 

昨天(2003911)報紙Die Welt報導,自今20031215日起,德鐵將有第二波的新措施!

 

  1.一票坐到最後目的地

在德國旅行,到了一個陌生的城市,習慣動作是到站之後先看自動售票機上面的票價以及區域說明,為了解各地的票價制度,一開始鐵定會耗去許多時間,德鐵終於體貼地注意到這個問題了!持有BahnCard(25%50%,不過,100%除外!)的人,若是搭乘ICE或是IC火車,從1215日起可以在大城市以當次火車票搭配BahnCard的方式繼續免費搭乘一次市區大眾交通工具(巴士、S-Bahn德鐵的區間電車、U-Bahn地鐵以及陸上電車)直達「最後目的地」。初期的規劃有44個城市適用此制,名單上的這些大城市大都位於德西地區,比方,柏林、漢堡、慕尼黑、科隆、法蘭克福、埃森、斯圖加特、漢諾威、紐倫堡以及布萊梅,至於德東地區就只有德勒斯登以及波茲坦;不過,要注意的是,德西地區還有一些城市沒有納入新制實施的範圍,像是,畢勒佛、基耳、伍茲堡和奧古斯堡。德鐵也知道制度的美中不足之處,所以補充道,長期的目標是希望讓城市人口規模在12萬人以下的城市都可以一票坐到最後目的地。這個新制度實施的背後動機,小弟個人揣測,可能是受到Connex火車的競爭刺激,之前在「德國鐵路交通市場的自由化」一文當中曾經跟大家介紹過,在一些北德城市,可以憑Connex車票直接搭乘市區大眾交通工具,就這點來說,又是市場開放競爭顧客受益的明證。

 

  2. 餐車不廢了

之前的文章當中也曾跟大家提到過,德鐵因為營運成本的考慮,打算不再掛餐車。可是,此舉一經批漏,引起德國社會的強烈反彈,抗議的聲音自各方湧來,有顧客、有消費者,還有政治人物,記得報紙副刊有一次還登了一篇對於餐車文化的探討文章。德鐵於是宣佈,停止廢除餐車的計劃,理由是,「我們考慮到餐車對於我們顧客情感上的意義!」其實,餐車的東西真的是比較貴,而且選擇性也不多,可是,不能因為自己做得不好而去責怪為什麼大家都不來吃,而是應該想想怎麼做才能夠吸引大家多多上門,這次,德鐵好像也開竅了,他們決定以新的客服態度讓餐車更具有吸引力,在未來,餐車還會重新規劃,像是,把餐車隔成吸煙的站立用餐區(Stehbistro)以及禁煙的餐廳,嗯!好的開始,若是可以再多想一點,譬如,在菜單上面多下一點功夫,那應該是有加分的效果的。

 

德鐵的個案,讓人看到私有化的問題:「私有化或是自由化是不是就等於是品質?」最近發生的美東以及倫敦大停電,有人歸咎是私有化所造成。當然,這或許是私有化的缺點,因為沒辦法要求一個企業不去「將本求利」。如何去引導出自由化的優點,對此,在德國看到兩個可能性,一方面,適當的管制措施可以確保市場機制的確實發揮,另一方面,基於前面自由市場機制所提供的多樣選擇性,消費者本身的自覺運動乃至於抵制行為才有可能奏效,兩者相互搭配,一樣可以馴服大企業這隻大怪獸!


12.09.2003 v. Arno